​西班牙正在成为中国汽车在欧洲达成产业落地、供应链镶嵌和土产货制造的垂危支点。

西班牙正在成为中国汽车在欧洲达成产业落地、供应链镶嵌和土产货制造的垂危支点。

这里既有锻真金不怕火的整车制造基础，也有口岸、物流、劳能源和政策支合手等笼统条目；更垂危的是，在欧洲汽车产业重构确当下，西班牙并不快乐于作念一个平方销售市集，政府也在积极布局，但愿把更多名堂、产能和下一代产业链留在原土。

本期《晓莺说》，就来聊一聊西班牙关于中国汽车企业出海欧洲的价值，若何参预，以及将来可能的发展契机。

一、市集范围与制造地位

阐发西班牙国度统计局数据夸耀，2025 年西班牙常住东谈主口也已跳跃 4，930 万，仍在合手续增长。

从汽车市集范围上看，西班牙只可算欧洲的二线汽车市集。

按西班牙汽车和卡车制造商协会 ANFAC （Asociaci ó n Espa ñ ola de Fabricantes de Autom ó viles y Camiones） 口径，2025 年西班牙乘用车销量近 115 万辆，同比增长约 12.9%。阻挡 2025 年，西班牙生动车保有量约 3，171 万辆；其中乘用车约 2，690 万辆，平均每千东谈主约领有 544 辆乘用车，属于典型的高汽车保有量锻真金不怕火市集。这个体量天然不如德国、英国、法国，但亦然一个领有厚实需求、滥用基础和较强还原能力的锻真金不怕火市集。

图片来源：ANFAC

从汽车市集会构上看，西班牙近两年的一个垂危特质是：总量还原，结构重塑加速。2025 年，西班牙乘用车市集在举座还原的同期，电动化也显著提速。ANFAC 数据夸耀，2025 年西班牙电动化乘用车（BEV+PHEV）销量达到 225，616 辆，同比增长 94.6%，占乘用车市集 19.6%。这个水平仍显著低于北欧和部分欧洲起首市集，诠释西班牙也正在加速向新能源坐蓐与滥用节点转型。

但西班牙信得过垂危的方位，在于整车产量。

按 ANFAC 最新数据，2025 年西班牙汽车总产量为 227 万辆，其中出口约 196 万辆，占总产量 86.1%，是欧洲最垂危的汽车制造基地之一。这里和德国、法国的逻辑都不雷同：德国更像工业体系核心，法国更像政策和品牌主场，而西班牙更像一个兼具制造恶果、产业配套和出口能力的"工业落点"。它的整车制造基础深，出口导向显著，更适当邻接跨国车企和新名堂落地。

二、价钱明锐的求实滥用文化

在西班牙，汽车起首是一件日常使用的滥用品：要价钱合适、艳羡资本可控、空间够用、油耗或电耗讲得通，最佳还能兼顾家庭通勤与周末出行。

2025 年西班牙乘用车销量近 115 万辆，同比增长约 12.9%。其中私东谈主购买者近 54 万辆，同比增长约为 18.1%。

那么西班牙的滥用者到底在买什么车呢？

2025 年，Dacia Sandero 以 38，548 辆一语气第三年景为西班牙最畅销车型，Renault Clio 以 27，104 辆位居第二，MG ZS 以 23，731 辆名循序三。品牌层面，Toyota 以 96，290 辆不时成为西班牙最畅销品牌，后来是 Renault 和 Volkswagen。

不错看到世界杯(中国)官网，西班牙市集是由更强调实用性、性价比和家庭适配性的居品主导。对平方滥用者而言，车起首要"好用"，其次才是"悦目"或"有故事"。

西班牙滥用者关于汽车的购买和使用，相比典型的特质是：

第一，价钱明锐度高，性价比是第一关节词。

Sandero 的合手续领跑，并非只怕，是西班牙滥用结构最的确的反应。这个市集并不摒除新品牌，也不摒除新本领，但前提是价钱要实足有诱骗力，使用资本要能被平方家庭继承。MG ZS 概况参预全年前三，自己也诠释了这少许：唯有居品在价钱、空间和树立上实足靠近主流家庭需求，中国品牌并非莫得参预契机。

第二，车型选择更靠近日常生涯场景。

西班牙主销车型弥远聚拢在微型车、紧凑型车和主流 SUV上，这和它的家庭出行、城市谈路条目以及滥用预算都高度关系。滥用者照拂的要点频频是城市里好不好开、全家出行够不够用、月供和后续发扬是否可承受等多种要素，平衡之后再进行滥用购买。这种滥用风尚决定了，西班牙市集对"过度炫技"的继承度并不高，但对"信得过把居品作念好、把价钱压下来"的品牌友好度高。

Sandero；图片来源：达契亚

第三，新能源继承度在擢升，但仍然是"渐进式继承"。

西班牙滥用者并不摒除新能源，但他们的继承旅途更偏推行主义，不是一步到位地全面转向纯电，而是在混动、插混、纯电之间冉冉选择最适当我方的一种。2025 年西班牙电动化乘用车（BEV+PHEV）销量约 22.6 万辆，同比增长近 94.6%，占乘用车市集约 19.6%；同期，传统搀和能源车跳跃 48 万辆，不时成为最主要的购买选择。

对中国品牌而言，西班牙不是一个靠讲故事就能打动的市集，必须把价钱、居品、场景和资本四件事同期作念好的市集，天然，这恰正是中国公司最为擅长的范围。

三、政策诱骗 产业名堂落地

西班牙的政策逻辑十分求实，核心是产业名堂，尤其是汽车关系的产业名堂能不行信得过留住来。这是默契西班牙的关节。

西班牙天然但愿新能源汽车卖得更多、浸透率更高，但比起单纯刺激滥用，它更敬重的是：西班牙能不行在这一轮汽车电气化产业重组里，不时保住我方的制造地位，拿到新车型、新工场和新供应链名堂，把整车、电板、零部件和关系投资尽可能留在原土。

从滥用端看，西班牙在合手续给市集加杠杆。

2025 年 4 月，西班牙政府决定将MOVES III研讨延伸至 2025 年 12 月 31 日，并以追思表情掩饰 2025 年 1 月 1 日之后的购车和充电基础设施竖立，新增预算 4 亿欧元。在这一轮延伸中，个东谈主购买电动车的补贴最高可达 7，000 欧元，私东谈主充电桩补贴最高可掩饰资本的 70%。同期，西班牙还还原了 15% 的个东谈主所得税抵扣，尽量督察市集侧的转型动能。同期，为了更好地发展新能源滥用市集，西班牙政府也一直在推动补能体系竖立。阻挡 2025 年底，西班牙天下充电点已达到 53，072 个，同比增长 37%，创下积年来最高年度增量。

而在产业端，西班牙亦然动作频频。

已往几年，西班牙政府围绕新能源汽车和供应链转型也在合手续激动PERTE VEC（电动与互联汽车战术名堂），核心目的是通过天下资金和产业政策，把整车制造、电板工场、零部件升级和新供应链名堂一齐拉进来。到 2025 年底，ANFAC 又融合政府和产业链提议Plan Espa ñ a Auto 2030，把将来五年的要点进一步明确为：以产业、市集和立异三大撑合手，推动西班牙汽车业再工业化，争取把更多电动化和智能假名堂落在原土。ANFAC 表示，该研讨但愿在五年内撬动 350 亿— 400 亿欧元的公私投资，并推动总价值 600 亿欧元的步履框架。

从这个角度看，西班牙政策不像一些市集那样把"刺激滥用"作为止境，而是把"刺激滥用"当成保住制造、诱骗投资、完成产业升级的一部分。这亦然为什么，2026美加墨世界杯中国官方网页版西班牙近两年的政盘手脚老是围绕两个意见同期张开：一边是补贴购车、补贴充电、推动电动化普及；另一边则是不休强调工场升级、车型导入、电板名堂和土产货供应链，且更但愿成为新能源汽车的坐蓐地、配套地和名堂落地点。

这意味着，中国企业在西班牙濒临的政策环境，不是浅薄的"卖车补贴逻辑"，还有一套更偏产业落地、制造邻接和再工业化的政策逻辑，这亦然近几年西班牙成为了中资投资热门的核心驱动成分。

四、雄伟的汽车制造汇集

西班牙是欧洲的制造强国，西班牙现在领有掩饰多个地区的整车制造基地，弥远由海外车企主导，包括 Volkswagen/SEAT、Stellantis、Ford、Renault、Mercedes-Benz、Iveco 等都在西班牙保有垂危工场与坐蓐布局，一经变成了深度工业化、汇集化的制造平台，在复杂的工场处置、劳能源体系、零部件配套、出口组织、口岸物流等范围获取了多年的考证，且方位政府对汽车名堂的默契，都一经十分红熟。关于中国企业来说，西班牙名堂落地的细目性更高。

1 西班牙的制造邻接能力，实质上是建立在其对欧洲核心市集的供给能力之上。

按 ANFAC 最新数据，2025 年西班牙汽车总产量为 227 万辆，天然同比着落 4.3%，但依然是欧洲最垂危的汽车制造基地之一。同期汽车出口约 196 万辆，出口占总产量比重仍高达 86.1%。从出口去处看，西班牙汽车工业仍高度面向欧洲。2025 年，92.6% 的西班牙汽车出口流向欧洲市集，其中德国、法国和英国折柳以 34 万辆、33.7 万辆和 24.1 万辆位列前三，土耳其也快速高涨至 12% 的份额。

2 从地舆位置漫衍来看，西班牙的整车制造呈现出了显著的多中心产业带漫衍。

第一条，是东北部制造走廊，约莫串联起加泰罗尼亚—阿拉贡—纳瓦拉—巴斯克。

这一带聚拢了 SEAT/CUPRA、Stellantis Zaragoza、Volkswagen Navarra、Mercedes Vitoria 等关节基地，是西班牙最强的整车制造带之一。在加泰罗尼亚，最核心的是巴塞罗那近邻的 Martorell，这是 SEAT/CUPRA 的核心制造与研发基地，亦然西班牙最具代表性的汽车工业节点之一。

图片来源：西班牙阿拉贡

第二条，是西北部的 Vigo 集群。

围绕 Stellantis Vigo，西班牙加利西亚汽车集群 CEAGA 已变成掩饰 160 多家零部件和服务企业、200 多家立异与制造关系企业的汇集，再重迭 CTAG（加利西亚汽车本领中心），组成了西班牙最典型的"整车 + 零部件 + 本领中心"一体化集群之一。

第三条，则是依托瓦伦西亚及东部口岸变成的出口制造节点。

在瓦伦西亚自治区，最典型的是 Almussafes，是 Ford 在西班牙的垂危制造基地，这一区域的上风在于口岸和出口组织能力。 这一区域最大的特质不是品牌聚拢，而是适当出口型制造和新名堂落地。

3 西班牙的汽车零部件基础也实足塌实。

围绕着车企工场，变成了厚实的土产货零部件配套与制造协同。典型代表包括：总部位于西班牙的冲压与车身结构件巨头 Gestamp、掩饰金属与轻量化等多范围的 CIE Automotive、在表里饰范围弥远深耕的 Antolin，以及在车载电子、畅通与智能座舱等步伐具有海外影响力的 Ficosa。

至极是在 Vigo、巴斯克、加泰罗尼亚这些区域，整车厂、零部件企业、本领中心和物流汇集之间的配合一经十分红熟。以巴斯克地区为例，ACICAE 集群掩饰约 300 家企业，2024 年行业营收约 253 亿欧元；而加利西亚的 CEAGA 则围绕 Stellantis Vigo，变成了由 160 多家零部件和服务企业、200 多家立异与制造关系企业组成的产业汇集。关于但愿在欧洲激动制造邻接和产业落地的中国企业来说，这种锻真金不怕火度比单纯的销量范围更有推行意旨。

4 西班牙制造汇集也在向电动化升级。

ANFAC 数据夸耀，2025 年西班牙坐蓐了 225，206 辆电动化汽车，占总产量 9.9%；全部替代能源车型产量达到 891，290 辆，占总产量 39.2%。西班牙并不是停留在传统燃油车制造，而是在冉冉向电动化制造节点转型。也正因为如斯，西班牙将来对电板配套、热处置、电驱、电控、电子电气、轻量化等新供应链的诱骗力会越来越强。西班牙越来越不像一个平方销售市集，而更像中国汽车在欧洲寻找推行落脚点时，不行淡薄的一块工业邻接地。

  五、中国企业的落地推行

近几年，跟着中国汽车产业加速出海欧洲，西班牙也迎来了新的产业发展契机。

1 整车层面，卖车和制造同步加速。

西班牙对中国汽车在欧洲核心价值主若是销售打破口和产业落脚点。前者一经运转清晰，后者正在加速成形。

从市集端看，中国品牌一经出现了相比有代表性的样本。

起首是上汽 MG，靠更靠近主流家庭预算和使用场景的居品逻辑，参预了西班牙主流市集。2025 年，MG ZS 以 23，731 辆的获利位列西班牙全年车型销量第三，参预主流通销车型阵营，同期 MG ZS 如故 2025 年西班牙最畅销 SUV，况且是一语气第二年拿下这一位置。这自己就诠释西班牙滥用者天然求实、价钱明锐，但并不摒除中国品牌，唯有居品信得过对路，王人备有可能跑出量来。

BYD在西班牙的高涨，很猛流程上不是靠单一纯电叙事，而是靠"纯电 + 插混"并行。2025 年，BYD 在西班牙全年注册量达到 25，552 辆，同比增长 373.7%，并以 11.4% 的份额位居插电式汽车市集第一；其中 SEAL U 系列全年卖出 10，366 辆，SEAL U DM-i 单一车型就孝顺了 9，373 辆，成为西班牙最畅销的插混车型。这诠释，在西班牙这么一个转型节律偏渐进的市集，既相宜政策意见、又相宜推行使用逻辑的插杂居品对中国品牌放大销量基础的作用十分显著。

图片来源：EBRO

最值得照拂的案例，是奇瑞与 Ebro/EV Motors 在巴塞罗那 Zona Franca 的协作。奇瑞通过周转原日产巴塞罗那闲置厂区，把中国整车平台能力、土产货制造资源和西班牙传统品牌回复攀附在一齐。Ebro 回生后的首批车型 S700 和 S800，事实上即是基于奇瑞 Tiggo 7 Pro 和 Tiggo 8 Pro 体系土产货化导入坐蓐的；后续还将冉冉导入 Omoda 等车型。按公开掂量，该名堂总投资约 4 亿欧元，2027 年目的年产 5 万辆，2029 年冲刺 15 万辆，并研讨还原约 1，250 个做事岗亭。更垂危的是，它依托巴塞罗那港和 Zona Franca 工业基础，具备放射欧盟核心区、北非和地中海市集的推行条目。

奇瑞在西班牙的这个名堂，同期周转了存量产能、回生了 Ebro 这一西班牙传统品牌，也为中国车企提供了一种不同于单纯出口和单独建厂的欧洲新形状：以土产货色牌协作为切口，以分享平台和制造为旅途，冉冉达成整车与供应链的共同落地。这不是浅薄的代工协作，而是中国车企深远欧洲制造体系的一次推行演练。

2 供应链层面，西班牙的价值正在快速高涨。

宁德时期与 Stellantis 在西班牙 Figueruelas 的电板工场，是中国新能源供应链落地欧洲的垂危样本。名堂总投资最高约 41 亿欧元，掂量产能 50GWh，研讨 2026 年底投产，标记着西班牙已运转邻接中国电板制造与欧洲整车配套的双重功能。

奇瑞的整车协作亦然雷同。整车名堂一朝信得过落地，后续值得照拂的频频不仅仅车自己，而是跟随而来的零部件、模组和土产货配套。

对西班牙来说，这种名堂偶合相宜它"宽饶名堂落地、宽饶产业邻接、宽饶新能源链条原土化"的政策逻辑；对中国企业来说，这也诠释西班牙是不错把电板、电驱、电控、热处置等新能源供应链步伐一齐带进来的市集，是将来有契机变成电动化生态的区域。

不错看到，西班牙相干于欧洲其他国度，它更接近一种"把事情作念成"的方位。这里莫得那么重的品牌背负，也不是最明锐的限定前哨，但它有制造基础、有产业汇集、有推行恶果，也有把名堂往下接、往实处落的能力。这十分相宜中国汽车下一阶段在欧洲信得过要"能落下来、连起来、扎进去"的新阶段。而西班牙的价值，不仅仅一个能卖车的市集，更是一个有可能把销售、制造与供应链信得过连起来的欧洲垂危支点。