在极致操控阐扬上，咱们要求团队对标的是法拉利的 FUV Purosangue！以致刚刚亮相的全新电动卡宴 Turbo。

理念念汽车 CEO 李念念在微博上扔出这番话，争议随之而来。

车重接近三吨、主打全家出行的理念念 L9 Livis，要在山路操控上跟法拉利 Purosangue，以及搭载 800V 主动悬架的纯电保时捷卡宴 Turbo 掰手腕，听起来照旧挺新奇的。

为了让网友们深信，李念念还放出了几段 L9 Livis 和现金 L9 的对比视频。

这些视频的确有着很强的反差感，在一语气轰动的路面上，全新一代理念念 L9 Livis 的车身险些贴地飞行，稳得非常。到了伏击避险和绕桩顺次，这台大尺寸 SUV 的车身归天更是离谱，与画面中剧烈震动的 2025 款 L9 一比，判若两车。

在此之前，蔚来 ET9 向业界完好意思呈现了线控底盘从 0 到 1 的落地，迎来了我方的「iPhone 时刻」。

当今，理念念 L9 Livis 贪图把这套原来只属于旗舰的前沿技艺，下放到家庭用户市集。

让线控底盘走进更多家庭

在昔时的一百年里，底盘工程师们一直在跟悬架阻尼较劲，念念找个清闲和通顺都能顾上的均衡点。

这不是一个浮浅的活儿，高速过弯要撑得住，减震就得硬；念念让一家老少坐着舒心，悬架又得软。这个死结没别的解法，只可靠期间硬磨。

欧洲那帮百年朱门，攥着几代东谈主攒下来的调校数据，在一次次测试里渐渐找到了阿谁均衡点。在纽北，你不仅能看到「牛马伦」和保时捷在刷圈，上到宾利奔突这么的行政豪华车，下至良马 3 系和大众 ID.2 这么的无为家用车，一样会在赛谈上反复跑。

不得不承认，国际车企关于底盘调校的趣味，不分贵贱。

这恰正是中国车企长久以来的痛处。

初代 L9 瞎想之时，受限于技艺条目，统共同级别大尺寸 SUV，都只可在底盘调校上作念采用均衡，让驾驶者和乘坐者之间彼此融合。

李念念在微博中坦言，这是 L9 初代车型最大的缺憾之一。

若何让鱼与熊掌兼得？理念念给出的决策是 800V 全主动悬架系统。从官方公布的绕桩视频来看，L9 Livis 在一语气猛打场地的情况下，车身险些没什么侧倾。

传统的被迫或半主动悬架只可被迫地承受路面带来的冲击和车辆本身惯性，全主动悬架不一样，它能在毫秒之间算出受力，主动把受压一侧的悬架顶起来。这就是为什么一台全尺寸 SUV 绕桩时，能跑出通顺轿车那种贴地感。

虽然，关于家庭用户来说，赛谈劈弯远不如往常开得稳、突发现象能保命来得果然。

万一遭逢高速爆胎、荒原爆胎，偏远地区莫得赞成，在这些场景下，一个能通过语音归天，我方抬起来的底盘，就是最大的安全感。

这是李念念向网友们形色的一个顶点场景。

他暗意，理念念这套历经四年、破耗数亿研发的主动悬架系统，未必在爆胎一忽儿通过归天算法督察车身水平。而在荒原等无法赢得赞成的顶点条目下，车主不错通过语音请示让底盘主动抬升。

要已毕视频里这种级别的车身归天，光靠悬架单打独斗是不够的，它需要转向、制动系统的高度互助。

L9 Livis 搭载的这套线控底盘称得上是一个「全都体」，它集成了后轮转向、线归天动以及线控转向。传统畅通部件被电信号取代，带来的最直不雅收益是车辆安全上限的拉高。

在官方公布的低黏效用路面测试中，两台车以 60 公里的时速在湿滑路面上同期伏击刹车。搭载传统底盘的 2025 款 L9 还在受惯性推着上前滑行，世界杯官方网页版全新 L9 Livis 还是稳稳停住了。

这还仅仅 60 公里时速下的阐扬。

电子信号传递远快于机械结构，伏击制动能镌汰一个车身的刹车距离，AEB 和 AES 的有用避让时速普及到 130-140km/h。

李念念强调，在这套主动底盘的加执下，安全感不再是一个虚无缥缈的告白词，它被量化成了镌汰的制动距离，以及更高的避险时速。

用算力抗击训戒

1998 年的欧洲家用车市集就发生过一次技艺下放。

那时的 A 级家用轿车为了量入为主资本，后悬架清一色摄取扭力梁。平价与出色的操控似乎永远无法兼容。福特在那一年推出了第一代福克斯，把原来属于豪华车的零丁多连杆悬架塞进了一台黎民买菜车里。

这套名为 Control Blade 的悬架，让无为家庭第一次体会到什么叫过坎不颠、过弯能撑。

历史总在不停重演，如今，理念念 L9 Livis 也在酝酿一场访佛的底盘技艺普及。

以往，全线控底盘时常出当今保时捷帕拉梅拉、蔚来 ET9 这种旗舰行政车型上，即就是同为「9 系旗舰」的蔚来 ES9，也没能拿到满血的天行智能底盘。

焕发的造价，注定了它们只可就业少许数东谈主。

理念念能把这身装备搬进一台全尺寸家庭 SUV，靠的不仅仅自研和供应链，还有范畴。阐发，理念念关于 L9 Livis 的销量很是自信，即便它的预售价高达 55.98 万元，比现金 L9 贵了 12 万元。

让破钞者心甘宁愿为这 12 万元买单，需要一个站得住脚的意义。李念念给出的谜底是使用频率。

买车和买床，有一个共性，一定要在才略范围内选最佳的。

李念念拿床打过譬如，东谈主天天在床上躺着，底盘则是开车时形体感知最时常的部件，班师决定了舒不舒心、安不安全。

此外，获利于线控系统的可成长性，L9 Livis 的转向手感、刹车力度以致油门逻辑，都能通过 OTA 不停优化。车企还能凭据不同家庭成员的开车习尚，推送专属的驾驶设定。

底盘跟车机屏幕一样，成了不错不停迭代的数字金钱。

硬件提前预埋，还有更永远的贪图。

自动驾驶的竞争正在向 L3 和 L4 演进，当车辆在高速或复杂城区由系统收受时，任何零点几秒的机械蔓延都可能带来风险。凭据李念念显现的研发辩论，要支执高阶自动驾驶，车辆归天系统的反应速率必须比东谈主类快 50% 以上。

这么的要求，让充沛的底层算力成为了刚需。

理念念给 L9 Livis 配了自研的马赫 M100 芯片，算力 1280 TOPS，特意用来统筹底盘系统。有了这颗芯片镇守，全线控底盘能力作念到毫秒级反馈，给接下来的自动驾驶打基础。

二十多年前福克斯的横空出世，让行业标杆大众高尔夫感到了压力。为了应战，大众在后续换代的高尔夫上花大价格换装了多连杆后悬架。A 级家轿的底盘门槛，被一下子举高了。

理念念 L9 Livis 也念念掀翻一样的海潮。

当一台标配全线控底盘和主动悬架的家用 SUV 参预市集，同级别的敌手再念念留下东谈主，接续用传统被迫悬架或者半主动空气悬架，就会越来越难堪。

中国新动力车在智能座舱和三电系统上，还是作念到全球进步。只须底盘调校这块，因为穷乏蓄积，国内车企历久差欧洲老牌一截。

底盘技艺，可能是影响中国汽车称霸全球的终末一块短板。

李念念绝不守密他们念念补皆这块短板的贪心。

依靠单纯的机械调校训戒去追逐保时捷和法拉利，期间资本难以掂量。李念念礼聘换一条跑谈，用算力、智能化和硬件来抹平历史差距。

5 月 15 日的发布会后世界杯官方网页版，咱们能力真实去考证全新 L9 的驾驶质感是否如官方所言那样优异。当前不错详情的是，用代码重塑底盘，还是成为中国汽车工业走向下一个高地的必经之路。