一直"失血"的神龙，再获 80 亿"续命钱" !

5 月 15 日，武汉。东风汽车、Stellantis 集团、神龙汽车，再加上长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团——六方坐在沿途，签了一份计策互助合同。

总投资额高出 80 亿元。

这次互助里，有一个细节很有敬爱：

Stellantis 集团只出资约 1.3 亿欧元（约合 10.32 亿元东说念主民币），剩下的 70 亿由东风和武汉方位国资出。

这次互助有三个值得护理点：为什么中方承担了主要风险和成本？80 亿花去哪了？Jeep 还回得来吗？

Stellantis的中国算盘

当先，这和 Stellantis 的中国策略相干。

" 轻财富参与，重资源借用 " ——用最小的老本撬动中国最大的制造智力和供应链上风。

这不是 Stellantis 第一次打这种算盘。

2024 年，Stellantis 与零跑汽车结伴设置 " 零跑国际 "，Stellantis 占股 51%，零跑占股 49%。通过这项互助，Stellantis 填补了自己在电动化限度的空缺，零跑则借助 Stellantis 的全球渠说念出海。2025 年，零跑国际销售超 6.7 万辆，其中欧洲市集超 2 万辆——而 2024 年这一数字仅为 771 辆。

成果立竿见影。

当今，Stellantis 念念把这套 " 中国借说念 " 的逻辑复制到神龙身上：用中国的工场、中国的供应链、中国的成本，造 Jeep 和标致的新动力车，然后卖到全球去。

对 Stellantis 来说，这是一笔合算的交易。但对神龙来说，这意味着其脚色正在从 " 结伴品牌 " 向 " 全球代工基地 " 调整。

其次，周转闲置产能神龙要更急。

若是你对中国汽车史稍有了解，应该知说念神龙汽车也曾的高光手艺。

2014 年，神龙发布 " 三年倍增 " 策划，喊出 2015 年销量 80 万辆的指标。2015 年 ‌，神龙汽车全年销量为 ‌71.07 万辆。其时候，东风标致、东风雪铁龙两个品牌在中国市集还有一战之力。

但是到 2025 年，神龙汽车总销量为 ‌5.15 万辆 ‌，销量不及巅峰期间的异常之一。

‌‌‌ 神龙汽车成齐工场的现实年下线量独一 2.39 万辆，而这座 2016 年投产的工场备案年产能 24 万辆，最大产能 36 万辆。投产近 10 年，计较下线 44.3 万辆，还不到备案产能两年的量。

产能期骗率不到 10%。

什么看法？这意味着神龙的分娩线大部分时辰齐在 " 晒太阳 "。工场闲着，工东说念主养着，地盘占着，税收孝敬却断崖式着落。对方位政府来说，这是 GDP 和劳动的双重失血；对企业来说，这是每天齐在扬弃的现款。

这次 80 亿投资里，长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团——三家武汉方位国资平台集体入局。

这不错视为方位政府的 " 产业保卫战 "。

神龙汽车是武汉最早的结伴汽车企业之一，是武汉汽车产业领土的要害拼图，更是武汉 " 车齐 " 身份的历史注脚。从 1992 年东风与 PSA 结伴组建神龙，到 2014 年喊出 " 冲量 80 万 " 的豪言，神龙见证了武汉汽车工业的光芒。

是以，方位政府必须救。

80 亿投资的两个宗旨

神龙如何救？把柄合同，神龙汽车 " 二次创业 "，2026美加墨世界杯中国官方网页版将全面转向智能化、国际化、绿色化。策划 2027 年起继续投放多款全新新动力车型，同期把 Jeep 品牌再行导入神龙分娩，面向全球市集销售。

这 80 亿主要投向两个宗旨：

第一，武汉工场转型新动力。

2027 年起，神龙武汉工场将分娩两款标致品牌全新新动力车型，基于 2026 年北京车展发布的 Concept 6 狮锐、Concept 8 琉明看法车的缱绻言语。同期，还将分娩两款 Jeep 品牌新动力越野车型，面向全球市集销售。

这不是浅易的 " 在中国卖法国车 "，而是 " 在中国造，往全球卖 "。神龙给我方的定位是 " 在中国为全球 " ——期骗中国熟谙的电动化产业链和成本上风，为 Stellantis 集团的全球计策输血。

第二，成齐工场深度改动。

成齐那处也没闲着。此前成齐经开区与东风汽车已签署合同，中枢内容即是将神龙成齐工场改形成新动力汽车分娩线。东风还牵手华为，制定了产线改动提高决策。

说白了，即是把本来分娩燃油车的产线，改形成能分娩新动力车的产线。

Jeep 还回得来吗？

这次互助还有一个爆点：Jeep 品牌重归国产。

Jeep 在华国产的历史，是一部 " 高开低走 " 的悲催。

2010 年，广汽菲克设置，Jeep 国产化运转。开脱光、指南者、开脱侠接踵下线，一度让 Jeep 在中国市集年销量冲破 20 万辆。

但 2022 年，广汽集团与 Stellantis 圮绝结伴，广汽菲克收歇，Jeep 国产化戛但是止。

当今，Jeep 要借神龙的 " 壳 " 回生。但问题是：耗尽者还会为 " 国产 Jeep" 买单吗？

Jeep 的品牌溢价，很猛进度上诞生在 " 入口 "、" 好意思式越野 " 的标签上。一朝贴上 " 武汉制造 "、" 新动力 " 的标签，它照旧阿谁 Jeep 吗？

更而且，中国新动力越野市集还是挤满了玩家，Jeep 念念在 2027 年靠两款新动力越野车型杀回中国市集，难度不小。

2026 年已畴前一半，寰宇把宝押在 2027 年，但一个显赫的问题是：2027 年，神龙能翻身吗？

从当今到 2027 年，独一不到两年时辰。要改动产线、研发车型、重建供应链、培训工东说念主、重建渠说念——两年够吗？

更而且，东风标致、东风雪铁龙在中国市集的存在感，比十年前弱了不啻一个量级。要让耗尽者再行确信 " 法系车能造好新动力车 "，需要的不仅仅居品，更是信任的重建。

虽然，也有积极信号：

- " 中国造、全球卖 " 的口头，照实能绕开中国市集的惨烈竞争，期骗全球市集的价钱差赚取利润；

- 华为的深度参与，可能为神龙的居品注入智能化竞争力；

- 方位政府的强力支撑，意味着政策、地盘、资金、东说念主才等资源会向神龙歪斜。

这次活动，Stellantis 集团首席履行官安东尼奥 · 菲洛萨亲身到场。东风汽车董事长杨青、总司理冯长军统统出席。湖北省副省长黎东辉、武汉市市长熊征宇站台。

但这些 " 利好 " 能否调整为销量和利润世界杯(中国)官网，只可说，排面越大，挑战和惊喜越大。