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撰稿：麻建宇

    出品：说念哥说车

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【文 / 财圈社 & 说念哥说车 麻建宇】2026 年下半年运行，中国市集不会再出现一辆斯柯达新车，这宣告着，"平价全球"终露出其在中国 20 年的征途。官方给出的事理是：跟不上中国的电动化转型节拍。这不错领路为中枢原因，而径直原因就浅薄多了，任何一个退出的品牌，都是因为销量弗成。

但斯柯达统统不会是临了一个。最近，中国汽车工业协会的统计数据更新了，本年 4 月，中国品牌乘用车销量为 159.8 万辆，同比增长 1.7%，销量占有率为 75%。皆集 4 月世界乘用车批售销量 211 万的数据，结伙品牌的市集份额在 25% 以下，十几家结伙品牌要去分不到 40 万辆的市集。

这种情况下，能挺住的结伙品牌会更多吗？要知说念，广汽三菱、斯柯达等决定退出那会，中国车市对结伙品牌来说还莫得这样严峻呢。是以，下一个退出中国市集的结伙品牌是谁？

轮到结伙品牌夹缝中求生了

2020 年之前，该斟酌活命问题的是自主品牌，毕竟之前的十几年市集，一直由结伙品牌主导，挑出几个百万辆范围的巨头，不难；2020 年之后，该斟酌活命问题的是造车新势力，莫得效户基盘又缺少品牌知道的它们，遇到多样"排挤"……

那么 2026 年之后，od手机app中国官网入口该斟酌活命问题的，即是结伙品牌了，毕竟真实火烧眉毛了。乘联分会发布的 4 月厂商批售销量名次中，一汽 - 全球是前十中仅剩的结伙品牌，且名纪律十。这一数据放在前几年，你怀疑乘联分会统计错了都不会信这是真实。

而这也更证明，哪怕是所谓的主流结伙品牌，其实也需要斟酌奈何活命下去的问题。更难的是，结伙品牌现在真实像生活在夹缝中，一边是自主品牌和造车新势力的猛攻，不管主流市集如故高端市集，敌手都不弱；另一边，新动力汽车的转型势不可挡，油价飞涨致使让结伙品牌连天时都不占。

是以，2026美加墨世界杯不丢脸到，结伙品牌在 4 月的销量真实不太面子。其中，本田中国、广汽本田更因那难以置信的月度销量确认被挂在了热搜上。而若是你继续扩大面积搜索，你还会发现销量腰斩的上汽全球，以偏激他下滑的结伙品牌。虽然，能查到销量的都一经是猛士了，毕竟按照汽车行业的逻辑，销量这东西一般报喜不报忧。

下一个退出中国的是谁？

2025 年末，车百会理事长张永伟曾暗意 ， 年销量不及 10 万辆的跨国车企 ， 退出中国市集的概率向上 80%， 瞻望有 5 至 6 家。再皆集 4 月自主品牌乘用车的踊跃，结伙品牌中有几个退出中国市集可能一经演酿成或者率事件。

那，会是谁呢？现在来看，其实存留的结伙品牌对中国市集热情如故很深的，以丰田、全球、日产等为代表的车企正在进一步深刻原土化政策，"结伙 2.0 形态"下产出的新动力车，如铂智 3X，ID.ERA 9X、NX8 等也有比拟好的市集预期。

而早一经被角落化的韩系当代、法系标致 / 雪铁龙也在 2026 年运行反攻，前者引进艾尼氪品牌，此后者重回北京车展再次燃烧了贪念。与此同期，在中国汽车出口的既定趋势下，不少结伙品牌革新想路，玩了一手"在中国，向全球"。

不管是积极融入中国的电动化转型，如故鞭策两边再次开头，又或是"东边不亮西边亮"，结伙品牌频年来求生的工夫正越来越多，求生欲越来越强。但话又说追思，退出的广汽三菱、上汽斯柯达是因为不想活吗？

值得一提的是，结伙车企是有公约的，规矩现在，没续约的结伙车企还有那么几个，30 年昔时，大洋此岸的外资，疲于转型的传统汽车集团是否还有信心重振结伙车企威风，这是一个问题。毕竟，混得好的那几个，早就续约了。虽然了，迟迟没续约，可能亦然为了接头更合理的决议。

在自主品牌份额达到 75%，之后几个月致使还可能更高的布景下，谁会成为下一个退出中国的结伙品牌？

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