国铁南昌局福州工务段福州南路桥车间平潭大桥工区员工操控爬索机器东谈主教师平潭海峡公铁大桥。易威 摄

平潭大桥工区员工操控水下机器东谈主。易威 摄

夜幕莅临，海面上，夜光藻造成的蓝色微光耀眼，这即是福建平潭“蓝眼泪”奇不雅。

脚下，平潭“蓝眼泪”插足高频出当前段，眩惑了广宽游客。高铁，恰是前去平潭的最好交通形势之一。截止5月5日，本年“五一”假期，平潭站瞻望到达搭客9.0576万东谈主，登程搭客10.8万东谈主。

在这里，寰球最长、我国首座跨海峡公铁大桥——平潭海峡公铁两用大桥巍然屹立。大桥所处海域每年有300多天大风天气、台风时常、高盐高湿……这么的环境中，有一群护桥东谈主，保大桥表露、护路径吉利。

他们的要紧任务，即是为大桥“体检”。

真切几十米深的海底，四周暗澹一派，水流倾盆，还要用手去触摸桥墩名义，判断有莫得间隙、锈蚀有多深……这是当年护桥东谈主的平淡。“东谈主工水下检测全靠手摸，全凭教训，由于海况及时变化大，还得‘赌’风波小的那几个小时去操作。”国铁南昌局福州工务段福州南路桥车间平潭大桥工区工长黄明鹏回忆，“查抄一个桥墩的水下部分，时常要耗掉一整天。”

当今，水下机器东谈主“上岗”，收尾高清直播和毫米级测量。

水下机器东谈主有6个矢量激动器，它们就像机器东谈主的6只脚，概况在水流湍急的海底保抓牢固。机器东谈主的防水深度达350米，可潜到桥墩底部；带着4K高清录像头和广角镜头，不错360度无死角扫描桥墩。

若是发现间隙，机器东谈主的激光测距仪坐窝上阵，测量精度达毫米级。发现附着物，机器东谈主还能伸出机械臂计帐。

“那边有问题，看得皎皎皙白，数据自动记载，查抄后果能栽种3倍！”福州南路桥车间副主任张振说。

据先容，这台机器东谈主是专为这片海域定制的。平凡水下机器东谈主一下海就被冲得凌乱无章，但这台机器东谈主有特制的高推力激动器和自稳妥口头系统，过程了高压、盐雾、低温、相连发轫等顶点测试，世界杯官方网页版软件系统更是履历了上百个版块的迭代优化，只为更可靠、更精确、少汗漫。

除了水下的机器东谈主，还有空中的“蜘蛛侠”。

长达300米的斜拉索，拉起跨海大桥的“铜筋铁骨”。当年，工东谈主得系着安全绳，顶着摇风，徒手攀爬这些钢索，一查就是两三个小时。“脚下是滔天巨浪，风一吹，作为王人在抖。”福州南路桥车间平潭大桥工区副工长陈浩说。

当今，斜拉索“体检”有了“蜘蛛侠”。这是福州工务段自主研发的爬索机器东谈主。它有一对“吸盘脚”，能紧紧抱住斜拉索，一边爬一边用传感器扫描。“东谈主工查一根斜拉提取两个多小时，它30分钟就能惩办，后果高多了。”陈浩说。

更大的挑战，是深海中的桥墩里面，空间狭小、光泽晦暗，是养护的难点。当年，队员们要乘船、登大练岛、钻进桥墩里面，靠头灯照明，用锤子敲击墙体，靠“咚咚”声分歧墙体是否坚固、梁体里面墙壁是否有碎裂、透风泄水孔是否堵塞。“一次功课得走6到12公里，每东谈主每天至少敲5000锤。”黄明鹏说，“一个月出海六七次，遇上七八米高的浪是常事。”

当今，桥墩里面“体检”有了薄壁空腹墩成像系统。“就像给桥墩作念胃镜！”黄明鹏说，只需在墩台上把探头伸进去，就可在口头端及时不雅测内壁情景，锈蚀、裂纹、渗水等，王人能看见。

好意思瞻念桥2020年12月26日通车以来，海陆空机器东谈主已累计发现并处理超4000处隐患，有用保险了大桥结构安全。

每天任务收尾，队员们回收机器东谈主、备份数据。当晚，这些信息就会生成检测日记，用于分析桥梁“健康趋势”，提前制订养护权术。

本年“五一”假期，平潭海峡公铁两用大桥瞻望通过高铁列车270余趟。借助科技的力量，督察中国速率正变得更精确、更肤浅。

本报记者 李心萍《东谈主民日报》（2026年05月06日 第 13 版）世界杯(中国)官网